Директор автохолдинга «Атлант-М» Олег Хусаенов: «Если бы мы не хотели бежать впереди рынка, нам бы всего хватало”
Дилерский холдинг «АтлантМ», работающий в России, Белоруссии и на Украине, в ноябре вышел на публичный рынок, выпустив первый облигационный заем. «Атлант-М» первым объявил четкие планы по организации частного размещения в 2007 году и IPO в 2009 году. О том, почему совладельцы компании решили обменять свои акции на инвестиции в развитие, обозревателю «Бизнеса» Роману Гуляеву рассказал совладелец и гендиректор международного автомобильного холдинга «Атлант-М» Олег Хусаенов.
Директор автохолдинга «Атлант-М» Олег Хусаенов: «Если бы мы не хотели бежать впереди рынка, нам бы всего хватало»
«Eсли развиваться только за счет реинвестиции прибыли и кредитов, мы не будем успевать за рынком, поэтому необходимо привлечение сторонних инвесторов».
- Согласно проспекту эмиссии «Атлант-М», до 2001 года компанией единолично владел Зотов Валерий Михайлович, а с 2002 года появились три новых акционера- Игорь Мальгин, вы и Сергей Савицкий, которые владеют компанией и по сей день. С чем была связана смена собственников?
- А ее и не было. Валерий Зотов - аффилированное лицо с «Атлант-М», если точнее, родственник Игоря Мальгина.
В процессе консолидации для наших инвесторов, для наших поставщиков стало важно, чтобы реальные акционеры были в реестре акционеров этой компании. Бенефициарами компании с момента ее создания были те люди, которых вы назвали.
- Почему в первом квартале, согласно тому же источнику, ваша доля и доля Сергея Савицкого были переданы в американскую компанию Wooler World Trading?
- Мы являемся гражданами Белоруссии, и, для того чтобы владеть компанией, нам необходимо разрешение нацбанка. Чтобы не вступать в противоречия с законодательством, мы переуступили свои акции в Wooler World Trading. Это аффилированная с холдингом компания, и мы контролируем ее.
- Из вашей отчетности также следует, что основным бизнесом «Атлант-М», по крайней мере в России, владеете вы трое, а дилерскими центрами в Орле и Тюмени - только Wooler World Trading?
- Ими владеет холдинг «Атлант-М». Wooler World Trading - одна из международных компаний, которая была создана еще в 1990-е годы, когда мы активно занимались международными торговыми операциями по реэкспорту автомобилей. Сейчас, когда мы поставили перед собой задачу по капитализации общества, по выходу на публичные рынки, юристы пересматривают все схемы владения. Мы заключили контракт с KPMG, и они разрабатывают нам более четкую, прозрачную схему, чтобы инвесторы могли видеть, кто является реальными бенефициарами.
- Есть ощущение, что именно из-за запутанных схем владения и нежелания акционеров показывать себя автодилерские компании - редкие участники публичных рынков…
- Ну, в общем, да. Мы - одни из первых, кто этой проблемой озадачились. Когда мы определились со стратегией развития, стали разрабатывать стратегию финансирования. И поняли, что если развиваться только за счет реинвестиции прибыли и кредитов, мы не будем успевать за рынком, поэтому необходимо привлечение сторонних инвесторов.
- То есть ваш выход на публичные рынки связан только с недостатком финансирования?
- Нет. Если бы мы не хотели бежать впереди рынка, нам бы всего хватало, но мы хотим увеличивать свою долю на рынке, поэтому наши планы более амбициозны, чем у наших конкурентов.
- И в связи с этим вы объявили, что в 2007 году будет private placement?
- Мы успешно разместили первый публичный облигационный заем на 1 млрд руб.: до закрытия торгов спрос превысил предложение. Это вселяет оптимизм. В следующем году собираемся провести private placement. Нашим консультантом в этом вопросе является «Тройка Диалог». Они уверяют, что все идет по плану, все будет хорошо. Как способ выхода для тех, кто инвестирует в нас в 2007 году,- выход на IPO. Мы ожидаем IPO в 2008-2009 годах. Здесь опять же «Тройка Диалог» подсказывает: очень важно знать, какая конъюнктура будет, так как на 2008 год запланированы президентские выборы в России. Если конъюнктура будет хорошая, значит, разместимся в 2008 году, если плохая- значит, 2009 год.
- Решено, где будете размещаться?
- Если бы мы были чисто российской компанией, мы бы разместились здесь. Но так как мы ведем международные операции, консультанты говорят, что надо очень серьезно подумать.
- Лично вы и партнеры готовы психологически к тому, что придется расстаться с частью своей доли?
- Я не просто акционер, но и наемный менеджер, у меня контракт с акционерами. И мне как менеджеру гораздо интереснее управлять большим бизнесом.
И если класть на чашу весов, что для меня важнее, иметь больше акций или управлять большим бизнесом, то я выбираю второе.
- В рамках private placement вы готовы продать не более 25% плюс одна акция?
- Да. Фонды, которые размещают свои ресурсы, и не настаивают на контрольном пакете: им не нужна головная боль с управлением.
- Будете ли вы при private placement вводить в совет директоров независимого директора?
- Обязательно. Мы достаточно открытая компания и считаем, что новые люди, если они нацелены на то, чтобы компания росла, развивалась, принесут хороший эффект.
- Тот облигационный заем, который вы разместили, будет использован для финансирования ближайших сделок по поглощениям. Вы будете приобретать дилеров по маркам, с которыми уже работаете, или по новым для себя?
- Пока мы ориентируемся на те марки, с которыми сотрудничаем. Потому что этот бизнес мы знаем хорошо.
- Зачем вам понадобился «Мультимотор": по маркам GM у «Атлант-М» в Санкт-Петербурге и так были достаточно сильные позиции?
- Мы ориентируемся на долю на рынке. Сделка сразу увеличила ее. Думаю, со временем мы дойдем до 60%: до сделки она была 30%. Кроме того, это стало удобным для наших клиентов. Санкт-Петербург - большой мегаполис. С каждым годом клиентам сложнее перемещаться с севера на юг, а мы не хотим терять клиентов, которые уже нам верны, с которыми у нас хорошие отношения. Поэтому мы поставили себе задачу, что нам нужны дилерские центры General Motors на севере, востоке и на юге. То есть в этом году мы приступаем к строительству еще одного центра.
- Какие еще новые проекты можете обнародовать?
- Сейчас мы строим в Москве на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе большой комплекс, где будут дилерские центры GM и Citroen, и третий автоцентр, но мы пока не определились с маркой.
- По информации рынка, там будет Audi?
- Неясно. У Audi поменялась концепция, и компания может создать собственного дилера в Москве. Пока у них жесткая позиция: не раздавать дополнительных франшиз. Кроме того, есть требование Audi и всего концерна Volkswagen находиться обособленно. У нас вот есть концепция автодеревень, они не хотят в этом участвовать.
Есть планы увеличения количества дилеров Volkswagen и Skoda- они уже согласованы.
Есть принципиальная договоренность с «Рольф холдингом» о том, что будем строить дилерский центр Mitsubishi, но говорить о месте пока рано. Также есть договоренность по строительству дилерства этой марки в Санкт-Петербурге на КАД в его северо-восточной части.
Кроме того, компания «Великан», котораявходит в группу «Атлант-М», также активно развивается. В середине будущего года запустим дилерство Ford в Москве на Горьковском шоссе. Мы получили разрешение на строительство центра Lexus там же, рядом с центром Toyota.
В этом году откроем дилеров Ford и GM-АвтоВАЗ в Смоленске, ведем переговоры о новой марке. В феврале откроем дилерский центр GM в Орле. Приобрели земельный участок в Ярославле и в следующем году начинаем там строительство.
- По какой марке?
- Есть договоренность с Toyota, сейчас ведем переговоры по другим маркам.
- Если говорить о вашем дилерском центре Toyota «Тойота центр Измайлово», то отмечается, что он не входит в состав холдинга и, соответственно, в общую отчетность. С чем это связано?
- Исторически «Атлант-М» всегда занимался легковой техникой, а мы одновременно с этим работали с грузовой техникой. На тот момент было правильно позиционировать это по-другому, мы и позиционировали это как группу компаний «Три А": «Автогруз», «Автодин», «Альянс». Но практика показала, что грузовой бизнес не создает стоимости. Тем более что наши поставщики - МАЗ и КамАЗ - достаточно нестабильные организации в смысле долгосрочного сотрудничества.
И рынок не оценивает такую компанию как капитализированную. Соответственно, акционеры приняли решение переводить активы в легковой бизнес. На компанию «Великан» была куплена площадка на Горьковском шоссе, где мы стали строить дилерскую деревню. Мы не включаем ее в отчетность по той причине, что у «Автодина» и «Великана» есть еще другие акционеры: 75% акций принадлежат «Атлант-М» и еще 25% - менеджменту.
Но в целом мы с «Великаном» выступаем как единая группа, то есть согласовываем политику, размещение дилерских центров. И когда мы ведем переговоры с производителями, выступаем как «Атлант-М». Партнерам все прекрасно известно. Более того, те компании, которые открываются в регионах, работают под брэндом «Атлант-М». И в будущем мы планируем переход на единую акцию: эти компании сольются.
- В меморандуме заявлено о возможном создании СП с Mitsui по марке Toyota. О чем конкретно идет речь?
- К нам обратилась эта компания, она решила выйти на российский рынок. Mitsui - глобальный партнер Toyota. Но у них есть правило: на новую территорию заходить с местным партнером. В России они выбрали нас. Мы договорились, что совместно будем развивать в том числе и бизнес Toyota.
- «Атлант-М» известен в дилерский кругах как активный игрок на рынке китайских автомобилей: вы являетесь дистрибутором Great Wall на Украине, в России работаете с этой маркой в Тюмени.
- Мы готовимся работать по импорту и в России: уже заключено шесть контрактов, которые полностью перекрывают всю модельную линейку, за исключением самого маленького класса А. Все эти модели сертифицировали на дмитровском полигоне, провели крэш-тесты. От каких-то машин пришлось отказаться в силу их небезопасности, ненадежности.
Мы провели достаточно большую подготовительную работу, согласовали с производителями мероприятия по гарантии, выработав соответствующую политику. Разработали требования для дилерских предприятий. То есть весь год мы очень серьезно готовились. Сейчас у нас есть структура, есть продукт, есть производители за нашей спиной, и уже в ноябре-декабре мы начинаем продажи. Во всех городах-миллионниках у нас будут дилерские центры. В Москве обязательно откроем свой дилерский центр, потому что верим в китайские марки, они вытеснят российского производителя. А вот таким маркам, как Volkswagen, Toyota, ничего не угрожает: слишком велик разрыв.
- Согласно меморандуму, Россия занимает чуть менее 30% от общей выручки.
- Как генеральный директор холдинга я нейтрален. Но наши региональные управляющие очень ревностно к этому относятся, между ними есть негласное соревнование. Руководители российского отделения холдинга ставят перед собой амбициозные цели и задачи. Но сильные топ-менеджеры на Украине и в Белоруссии тоже двигаются вперед, поэтому сейчас развитие «Атлант-М» в России опережает рынок. В России мы увеличиваем свою долю рынка, казалось бы, это должно увеличить долю России внутри холдинга. Но точно так же хорошо идет Украина, а Белоруссия в этом году вообще показывает феноменальные результаты- рынок там вырос почти в два раза, «Атлант-М» же вырос на 150%.
- С чем это связано?
- Изменилось законодательство Белоруссии, фактически легализовали автобизнес. Раньше вся торговля была из-под полы, и по заказу автомобиль привозили через несколько недель.
Юридические лица должны были платить пошлину на новый автомобиль, как в России: 25% от стоимости машины и еще 20% НДС. Соответственно, цена машины увеличивалась в полтора-два раза. Частные лица платили 1,5евро за 1куб. см объема двигателя. Кто же захочет покупать автомобиль в салоне на несколько тысяч дороже. Поэтому все закупали машины как частные лица. И бизнес был либо в посреднических услугах, либо в сервисном обслуживании. Государство стало бороться с посредническими услугами автодилеров и приравняло их к незаконной коммерческой деятельности. В итоге власти выставили всем серьезные штрафы, но взамен установили равные пошлины для юридических и физических лиц, причем по нижней границе. И государство от этого выиграло. Пошлины сейчас платят юридические лица, все идет в бюджет. Импорт автомобилей вообще очень выгоден для государства. Для примера, наша дилерская маржа на Volkswagen Passat - примерно $1000, а государство в виде пошлины зарабатывает в шесть раз больше.
- Возвращаясь к выручке, как вы видите в перспективе ее распределение между странами, где работаете?
- В 2010 году планируемая выручка $2,7 млрд, по 40% придется на Украину и Россию, 20% - на Белоруссию.